"Renault" naujiems serijiniams modeliams pasirinko elektrinius variklius  

Prancūzų kompanija „Renault“ Portugalijoje pristatė du naujus serijinius elektromobilius: „Renault Fluence Z.E.“ ir „Kangoo Z.E.“. Kodėl, kuriant elektromobilius, pasirinkti būtent šie serijiniai modeliai?

„Fluence Z.E.“ buvo kuriamas Izraelio rinkai, išreiškiančiai labai didelį poreikį elektromobiliams. O šioje rinkoje populiariausias segmentas yra kompaktinis ketverių durų sedanas. Prancūzai pasirinko Turkijoje gaminamą sedaną „Fluence“ ir jį perdarė į elektromobilį: priekyje sumontavo „Siemens“ elektros motorą, o už galinių sėdynių – 250 kg svorio akumuliatorių baterijas. Tam prireikė 13 cm pailginti galinę kėbulo dalį – ši ypatybė yra bene geriausiai matomas skirtumas nuo degalus naudojančių „Fluence“ modelių.

Surengto ekonominio važiavimo metu pavyko pasiekti rezultatą – 11,2 kWh/100 km. Standartinis vienos laiko zonos vienos kilovatvalandės įkainis yra 45 centai, o 100 kilometrų kelionė kainuotų 5,04 lito. Ir tai pavyko pasiekti važiuojant miesto ir užmiesčio keliais, palaikant maždaug 33 km/h vidutinį greitį. Be to, tai reiškia, kad vienos įkrovos pakaktų įveikti maždaug 190 km atstumą!

„Fluence Z.E.“ kaina Prancūzijoje yra 89 tūkstančiai litų. Palyginkime: brangiausia „Fluence“ versija „Privilege 1,5 dCi“ su turbodyzeliniu varikliu kainuoja 70 tūkst. litų. Akumuliatoriai – brangiausias elektromobilio komponentas – yra nuomojamas maždaug už 280 litų per mėnesį. Nors ir reikalauja periodinio mokesčio, akumuliatoriaus nuoma turi privalumų: visų pirma pirkėjui nereikės bijoti, kad laikui bėgant akumuliatoriai pasens ir nebebus tinkami naudoti. Autorizuotame centre nustačius, kad baterijos veikia netinkamai, jos bus nemokamai pakeistos naujomis.

Fluence variklio galia siekia 95 AG, o sukimo momentas – 226 Nm. Tai tikrai geri rodikliai šiam 1,6 tonos sveriančiam automobiliui: mieste jis gali važiuoti labai sparčiai, net versdamas slysti priekinius varomuosius ratus. Kaip ir galima tikėtis, jo salone – visiška tyla. Gamintojai skelbia, kad elektromobilio salone girdimas triukšmas yra perpus mažesnis nei dyzelinėje versijoje.

„Ar jums tikrai reikia automobilio, su kuriuo kasdien įveiktumėte 800 kilometrų atstumą?“ – klausia prancūzai. Jų siūlomi elektromobiliai su viena įkrova normaliomis sąlygomis gali įveikti 80–120 km atstumą, kurį gali sumažinti intensyvus salono šildymas arba šaldymas arba važiavimas dideliu greičiu. Taip pat didesnis nei 15 laipsnių šaltis energijos resursą gali sumažinti iki mažiau nei 100 kilometrų.

Antrasis „Renault“ elektromobilis – „Kangoo Z.E.“ – yra kur kas parankesnis kasdieniam darbui. „Renault“ prognozuoja, kad absoliuti dauguma elektromobilių pirkėjų bus juridiniai asmenys: 20 proc. – individualios kompanijos, 80 proc. – stambios.

„Kangoo Z.E.“ ličio jonų baterijos įspraustos po grindimis, todėl neužima jokios papildomos erdvės. Variklio galia yra sumažinta iki 60 AG, o sukimo momentas siekia tuos pačius 226 Nm. Rezultatas: komercinis automobilis važiuoja ne taip energingai, kaip sedanas, tačiau galios stoka jo neapkaltinsi. Apskritai važiavimas juo ne tiek daug skiriasi nuo įprastų „Kangoo“: didžiausi skirtumai yra tyla salone ir gerokai stipresnė nei dyzelinio variklio trauka.

Elektromobilių akumuliatoriai įkraunami per 6–8 valandas. Europoje diegiamas ir greito krovimo tinklas, o Danijoje ir Izraelyje jau veikia akumuliatorių keitimo stotys, išsikrovusias „Renault“ ir „Nissan“ elektromobilių baterijas pakeičiančios į įkrautas vos per 3 minutes.

Europoje šio elektromobilio kaina prasidės nuo 70 tūkstančių litų. Kai kuriose šalyse subsidijos leis dar labiau sumažinti kainą. Lietuvoje „Renault“ atstovai sako svarstantys galimybę pardavinėti šiuos elektromobilius, tačiau dabar tam trūksta infrastruktūros – įkrovimo stotelių ir mokestinių lengvatų, skatinančių šių brangių automobilių įsigijimą. Bent kol kas elektromobilių atėjimas į Lietuvą gali būti labai vangus.